Mobilité : risque professionnel et enjeu écologique

0:05
Euh bonjour à tous et bienvenue sur notre matinale prévention. Alors nous allons bientôt
0:11
commencer. J'attends juste une petite minute que tout le monde se connecte. Euh voilà. Donc on a déjà 5 ou
0:19
six personnes de connecté. Donc on attend encore un petit moment.
1:42
On va commencer Marvin ? Oui, très bien. Que tu en penses ? Bon alors bonjour et
1:48
bienvenue à tous. Donc je suis Stéphanie Petito, chargée de prévention senti en entreprise au sein d'Oio Mutuel et donc
1:55
j'ai le plaisir de vous accueillir sur ce webinaire dédié au sujet de la mobilité au travail, donc risque
2:00
professionnel et enjeu écologique. Euh donc nous sommes ensemble pour une petite heure. Euh un
2:07
replay sera donc disponible sur la plateforme Livestorm. Euh vous y aurez accès grâce au lien de connexion qui
2:14
vous a été adressé et le support de présentation si vous souhaitez y accéder
2:19
sera aussi mis à disposition et téléchargeable dans l'onglet euh apps si tout le monde voit cet onglet. Euh
2:27
voilà, si vous avez des questions, donc ça sera dans l'onglet question. Donc on essayera d'y répondre avec Marvin au fur
2:32
et à mesure du webinaire. Euh juste pour rappel, donc ce webinaire
2:37
est proposé dans le cadre du programme Prévisio, c'est l'offre de prévention d'IO mutuelle. Donc je me permets de
2:43
rappeler rapidement les principes du service Prévisio donc qui est destiné à nos entreprises et associations
2:48
adhérentes. Euh donc c'est une offre en trois niveaux qui sont évolutifs et complémentaires avec trois enjeux de
2:54
santé au travail autour desquels nous proposons notre accompagnement. Donc la mise en conformité avec les obligations légales, la limitation à l'exposition au
3:01
risque professionnel et santé et bien-être des salariés. Donc un premier niveau en inclusion qui donne accès à
3:07
des dispositifs, informations, événements, euh outils qui sont gratuits
3:12
et permettant ainsi aux entreprises d'initier par exemple une première démarche de prévention de façon
3:18
autonome. Et ensuite donc les deux autres niveaux euh c'est la proposition de la mise en place d'action de
3:24
prévention donc personnalisée à l'entreprise en fonction de de ses besoins et à destination des salariés.
3:30
Donc, on a un niveau clé en main qui est en fait une offre catalogue euh qui porte sur les thématiques les plus
3:36
souvent demandées en entreprise et permettant d'accéder à des tarifs préférentiels et à une participation financière
3:41
d'Outuel. Et donc le troisème niveau, c'est un niveau surmesure euh qui répond à toute demande de d'entreprise
3:48
souhaitant être accompagné soit en en souhaitant aller plus loin dans une démarche de prévention, soit en abordant
3:54
d'autres thématiques de prévention. Donc voilà. Donc nous nous proposons aux entreprises de les accompagner dans la
3:59
mise en place de ces actions euh avec la proposition d'un projet personnalisé en réponse à un besoin formulé. Nous
4:07
faisons appel à des prestataires professionnels de santé de qualité qui interviennent euh en nom et a des tarifs
4:13
préférentiels dont on fait bénéficier l'entreprise et donc l'accompagnement d'eau mutuel est est offert.
4:21
Euh nous avons aussi donc la communauté des référents prévention à laquelle beaucoup d'entre vous sont déjà membres.
4:27
Donc nous proposons aux personnes en charge de la prévention au sein des entreprises euh bah de d'adhérer à cette
4:32
communauté. Donc ce sont des personnes acteurs de la prévention. En adhérant à cette communauté, on vous donne accès à
4:38
un accompagnement dans votre activité de préventeur au travers de newsletter, de
4:44
flash info que vous recevez par mail, euh mais aussi d'outils pratiques qu'on met à votre disposition euh pour vous
4:50
aider à mener une première démarche de prévention en toute autonomie au sein de votre entreprise. Donc, ce sont beaucoup des kits digitaux euh qui portent autour
4:57
de certaines thématiques de prévention, santé au travail. Donc euh l'accès à ces à ces kits se fait via un site dédié euh
5:05
donc dans lequel d'ailleurs vous retrouvez toutes les informations, les outils, donc vous avez normalement des
5:10
identifiants de connexion pour accéder à ce site. Donc si vous les avez perdu, n'hésitez pas à m'en faire la demande
5:16
euh soit là par message sur l'onglet question, soit par mail pour ceux qui ont mon adresse mail ou sinon je la
5:21
laisserai dans l'onglet question. Euh voilà. Et puis en étant aussi adhérant à la communauté des référents prévention,
5:27
vous avez aussi accès à des propositions de d'ateliers d'échange ou des matinal
5:33
de prévention. Euh donc voilà. Donc c'est d'ailleurs dans ce cadre que le le webinaire d'aujourd'hui est proposé dans
5:38
le cadre des matinales de prévention. Donc, ce sont des rendez-vous qui sont proposés régulièrement euh pour aborder
5:44
avec les personnes en charge de la prévention des sujets en lien avec la santé au travail ou en lien avec les
5:50
actualités réglementaires. Donc, ces webinaires sont animés par des experts intervenants professionnels et
5:56
l'objectif de ces matinales, c'est de vous accompagner dans la prévention, dans vos démarches de prévention au sein
6:02
de vos structures en vous informant, en vous outillant ce autour du sujet de
6:07
prévention. Donc, on a choisi d'aborder le sujet de la mobilité sur un temps fort, donc en
6:15
abordant bah aujourd'hui déjà le sujet via ce webinaire. Et puis ensuite donc
6:21
pour les personnes adhérentes à laé des référents en prévention, vous allez recevoir prochainement un des articles
6:26
enfin une newsletter euh sur la mobilité et euh également un kit un kit digital
6:33
qui sera mis à votre disposition euh courant du mois de mars avec plein d'outils euh que vous pourrez utiliser
6:39
aussi de façon euh autonome. Donc on y reviendra à la fin du webinaire. Euh voilà. Et donc là
6:47
maintenant je vais laisser la main à notre intervenant. Donc c'est Marvin euh qui est formateur en prévention du risque routier et
6:53
écomobilité euh et qui va nous parler des enjeux de la mobilité professionnelle en abordant à la fois le
6:59
sujet bah des risques professionnels par la prévention du risque routier et l'enjeu écologique et peut-être aussi
7:06
Marvie nous donner des pistes pour agir en entreprise euh de bonnes pratiques au dispositif à mettre en place.
7:12
Voilà [Musique] Marvin. Ah alors Marvine par contre je
7:18
je n'ai pas le son. Je ne je ne t'entends pas alors qu'on entendait tout à
7:24
l'heure. Ah ça ça y est ça y est. Ça y est revenu. Super. Merci. Euh donc
7:30
effectivement, avant avant d'introduire euh comment dire les les enjeux de ce webinaire, euh il me semble Stéphanie
7:37
que on peut préciser aux participants que le que la le diapo est disponible
7:43
euh dans l'onglet euh app et après vous pouvez télécharger
7:49
directement le le support de la présentation. Donc je répète, donc vous avez le petit onglet application en bas
7:56
à droite de votre écran. Ensuite, vous cliquez sur partage de fichier et vous avez la possibilité directement de
8:02
télécharger le support. Donc n'hésitez pas si vous avez des difficultés, n'hésitez pas à le à le
8:07
prononcer dans l'anglais question. Euh donc je vais pouvoir commencer cette introduction webinaire en me présentant.
8:14
Donc effectivement donc je m'appelle Marvine Repussard. Euh je suis formateur dans tout ce qui est
8:20
prévention du risque routier et écomobilité. qu'on peut appeler écoconduite, mais on
8:26
va aller au-delà de l'éconduite. Euh initialement, je suis psychosociologue spécialisé sur la question des
8:32
mobilités, donc plutôt spécialisé sur risque et sécurité en lien avec les mobilités. Euh donc psychosociologue
8:40
intervenant en entreprise. Donc vous allez comprendre effectivement euh l'objectif des enjeux sociocognitifs
8:47
dans la prévention du risque routier et dans l'intégration des mobilités euh et notamment des nouvelles mobilités en
8:55
entreprise. Alors donc au programme donc on va aborder une introduction plutôt
9:01
généraliste. Ensuite on va s'intéresser de manière un peu plus approfondie au risque routi professionnel. Ensuite, on
9:07
va intégrer la question de l'écoconduite, vraiment la question de l'écomobilité dans les enjeux
9:14
professionnels et ensuite si vous avez des questions, n'hésitez pas à la fin à poser vos questions. Alors, je vois que
9:21
Laurence a des difficult téléchargement du support fonctionne donc super. Donc tout va bien au niveau de la technique.
9:27
Euh vous arrivez à télécharger à télécharger le support, donc ça c'est top, c'est OK.
9:33
Alors bah je vous propose de de débuter, d'aborder le vif du sujet. L'objectif de
9:39
cette introduction, c'est de comprendre un petit peu quel est l'univers autour des mobilités et notamment la question
9:46
des enjeux du risque routier professionnel. Euh effectivement, il y a des enjeux très très importants. Euh
9:52
effectivement des enjeux humains, euh des enjeux aussi économiques. Euh c'est
9:58
ça a des coûts monstrueux en entreprise hein euh la question des mobilités. Euh effectivement dans une démarche RSE, le
10:06
coût humain est extrêmement important de sur la question du risque routine, pas seulement la question des décès, mais
10:12
aussi la question des blessés euh et notamment des des blessés graves. Alors,
10:18
effectivement euh sur cette slide, il y a il y a une en tout cas un un chiffre très très important. Euh c'est un
10:25
chiffre central. 37 % des accidents corporels de la route impliquent au moins un usager en déplacement lié au
10:31
travail. 37 % des accidents corporels. Euh c'est extrêmement important. On va
10:38
essayer de creuser effectivement sur l'implication d'un usager en déplacement lié au travail. on
10:43
va pouvoir découper ce que ça ce que ça implique. Euh mais on voit que il y a une place très importante au niveau des
10:50
accidents corporels euh de de la sphère professionnelle, des déplacements
10:55
professionnels. Alors justement les la question des déplacements professionnels, on va pouvoir la découper en deux parties. Donc les
11:04
accidents liés au trajet domicile travail mais aussi lieu de déjeuner
11:09
travail travail lieu de déjeuner. Donc on voit qu'il y a 345 accidents mortels qui qui sont liés
11:18
au à ce type à cette typologie de de déplacement professionnel et 140 pour les accidents de mission. Est-ce que
11:25
c'est clair pour vous la différence entre la question des déplacements domicile travail travail domicile et
11:32
déjeuner travail et les accidents liés au trajet de mission ? Est-ce que c'est clair pour vous la différence entre les
11:38
deux ? Donc n'hésitez pas à intervenir en tout cas si si ça ne l'est pas. Si j'ai
11:45
pas de questions particulières, je vais pouvoir je vais pouvoir poursuivre. Ça l'air d'être clair. Ça a l'air d'être
11:50
clair. Donc effectivement, si on regroupe ces deux typologies comment
11:55
dire de de d'accident professionnel lié au déplacement, on arrive malheureusement à 485 personnes
12:03
malheureusement tuées lors d'un déplacement lié au travail. Ce qui représente en tout cas dans la sphère euh des des d'essais
12:12
professionnels, donc on arrive à 30 %. C'est-à-dire que les déplacements professionnels en incluant les les
12:20
trajets domicile, travail travail domicile, on arrive à une stade qui est quand même très très alarmante,
12:25
c'est-à-dire que 30 % de l'ensemble des accidents mortels liés au travail se passe sur la route. Donc c'est quand
12:34
même considérable. Euh si je peux faire quand même un un retour d'expérience avant d'aller plus loin, euh c'est vrai
12:41
que alors c'est uniquement un retour d'expérience he je me passe pas forcément pour le moment sur des stades
12:46
précises. Euh c'est vrai que euh selon les différents métiers, on on va mettre
12:51
en place des mesures de prévention très importantes par exemple en industrie par rapport à la typologie des métiers. on
12:58
va mettre en place euh je sais pas moi euh des des euh des des actions de
13:03
prévention aussi très concrètes euh par exemple sur du risque chimique. Mais effectivement la question du risque routier professionnel encore aujourd'hui
13:10
euh c'est il y a encore des manquements en terme de prévention. C'est-à-dire que effectivement conduire c'est une activité quotidienne, on conduit tous
13:16
les jours. Euh cette question des trajets domicile travail travail domicile effectivement on on a cette
13:21
impression que euh ça s'inscrit dans un champ uniquement personnel mais on est encore en tout cas dans une typologie de
13:28
trajet qu'on peut considérer euh comme un trajet professionnel. Donc c'est vrai que la question du risque routier
13:34
professionnel c'est de plus en plus aborder en entreprise d' plus en plus d'actions de prévention mais on a encore
13:41
de de gros travail à faire. Alors, il y a une autre stade qui aussi
13:46
très très importante. Effectivement, le risque en 2022, le risque routier professionnel, c'est 1,3 décès par jour
13:52
pour un déplacement en lien avec le travail. Donc ça c'est ça reste quand même une state euh assez
13:58
importante. Alors maintenant, on va creuser sur la typologie euh des accidents. Euh
14:06
effectivement, la prévention du risque routier, ça devrait commencer dès l'embauche. Ce qu'on voit en tout cas en
14:12
creusant par rapport à ces chiffres, si on prend moins d'un mois, 1 mois, 3 mois
14:17
et 3 mois à moins d'un an, donc c'est-à-dire l'ensemble des données qui correspondent à une enfin à moins d'un
14:24
an d'ancienneté dans l'entreprise, on arrive à 39 % des décès liés au trajet
14:32
professionnel pour les trajets domicile travail et on arrive à 30 % des salariés
14:38
décédés en mission qui qui sont sur des trajets professionnels. C'est-à-dire que
14:43
euh on voit quand même qu'il y a une concentration très importante à moins d'un an d'ancienneté dans l'entreprise.
14:50
Euh donc c'est-à-dire qu'il y a vraiment des choses à creuser en terme de prévention, en terme d'intégration des salariés et de prendre en compte
14:56
effectivement les dangers, les risques liés comment dire au poste de travail du
15:02
salarié, mais ne pas négliger effectivement la question d'immobilité. Si par exemple on intègre de de des
15:09
commerciaux, si on intègre je sais pas moi, de de nouveaux livreurs, si on
15:16
intègre importe la profession en tout cas qui va emmener à se déplacer, c'est-à-dire que il faut vraiment pas
15:21
omettre la question de la de dans l'intégration des nouveaux salariés, la question du risque routier parce qu'on
15:28
voit qu'il y a quand même une concentration très importante pour les nouveaux arrivants et les arrivants en
15:33
tout cas en terme d'ancienneté de moins d'un an. Donc ça c'est quelque chose en tout cas qui qui saute aux yeux par
15:39
rapport à cette slide. Il faut pas négliger en tout cas la question du risque routier dans l'intégration des
15:45
nouveaux collaborateurs. Alors maintenant par rapport à la typologie du du mode de
15:53
transport, euh là il y a quelque chose en tout cas euh d'un point de vue prévention qui saute aux yeux lorsqu'on
15:59
connaît euh la la comment dire la la part de modalité des des transports en France.
16:05
Euh la question des motos et cycl. Là, on voit que sur le trajet domicile, travail, trail, domicile, 33 % des
16:13
personnes décédées sur lors d'un trajet routier professionnel le sont en moto et
16:18
en cyclo. Lorsqu'on va en comparaison avec la part de de comment dire de
16:24
déplacement euh de comment dire des des cyclos, les cyclos représentent 2 % des
16:30
déplacements quotidien routiers. C'est-à-dire qu'on arrive à 33 % des décès pour 2 % des déplacements. Donc
16:38
c'estàd qu'il y a vraiment une surreprésentation euh des des motos et
16:44
des et des cyclomotoristes en tout cas en terme de décès professionnel. Donc
16:50
effectivement euh là il y a quelque chose à creuser en terme de prévention. vraiment intégrer euh la question euh
16:56
comment dire des cycl des deux roues. On va on va préciser les deux roues motorisées. On aller au sens large. Euh
17:02
on a une tendance à faire la prévention du risque routier et lorsqu'on dit risque routier, on a l'impression de
17:08
risque routier, c'est risque automobile. Non, risque routier c'est l'entièreté des déplacements. On va y intégrer
17:13
également les piétons. C'est vraiment quelque chose de global. à partir du moment où on se déplace euh dans
17:19
l'espace routier, on est sur du risque routier, mais on est on n'est pas uniquement sur du risque euh véhicule léger. Donc là effectivement euh il faut
17:27
vraiment creuser sur cette question des des motocyclistes et et cyclotoristes parce qu'on est quand même sur 33 % des
17:34
décès pour 2 % de la part des déplacements avec ce mode de transport.
17:40
Euh effectivement, on voit aussi depuis quelques années une augmentation quand
17:46
même significative euh des euh des des des cyclistes et EDPM. Alors, c'est les
17:53
engins de déplacement personnel autorisé. Donc, l'image qu'on se donne tout de suite, c'est effectivement les
17:59
trottinettes électriques, par exemple. euh on est quand même sur une part de 8 % alors qu'on est sur euh euh il me
18:05
semble 0,2 % de la part des déplacement en en EDPM et en et en et comment dire en
18:11
vélo. Euh donc il y a quand même encore une fois aussi une surreprésentation des cyclistes et EDPM euh en terme de
18:18
mortalité euh professionnelle par rapport à la part de déplacement. Euh là, les véhicules de tourisme,
18:24
effectivement là, il y a une certaine logique euh parce que effectivement les véhicules les véhicules léger, on est
18:31
sur la très très grosse part des déplacements euh quotidiens. Maintenant, par rapport au
18:37
trajet professionnel, donc les trajets de mission, euh donc vraiment dans le cadre du temps de travail, euh là, on
18:45
voit que effectivement certains rapports s'inversent. moto et cyclo, bah
18:51
effectivement, il y a très peu de trajet dans le cas de professionnel en en moto ou ou en cyclo. Euh moi j'ai l'exemple
18:59
sans citer l'entreprise, une entreprise pour laquelle on est intervenu en en prévention du risque routier euh qui
19:06
était en Île-de-France. effectivement des commerciaux qui se déplaçaient en moto parce que c'était bah forcément plus rapide, un gain de
19:14
temps effectivement en en moto ou en cyclo à Paris, on gagne beaucoup beaucoup de temps. Euh bah, ils ont tout
19:21
simplement interdit à leurs commerciaux de se déplacer en moto et en cyclo parce qu'ils sont rendus compte que
19:26
effectivement il il y avait beaucoup trop d'accidents et donc ils sont repassés soit en transport en commun ou
19:33
soit en en véhicule lég. Donc ça c'est un exemple en tout cas euh d'une entreprise qui qui a agi et qui a mal
19:40
enfin malheureusement en tout cas qui a interdit euh le fait de se déplacer en moto euh parce qu'il y avait en tout cas
19:46
en Île-de-France euh beaucoup trop d'accidents dans l'entreprise. Euh là effectivement
19:52
trajet professionnel on voit pour la question des poids lourds, on passe de 0 % à 33 %. Donc ça, on voit euh
20:00
effectivement, il y a très peu de personnes qui se déplacent en poids lourd comment dire sur pour pour se déplacer en tout cas au
20:08
travail. Euh et effectivement euh effectivement sur dans une forme de
20:14
logique en terme de trajet professionnel, il est peu étonnant de voir que ce sont les poila en tout cas qui représentent le plus d'accidents
20:22
mortels en terme de trajet de mission. Alors donc on a Véronique qui nous
20:28
explique qui travaille dans une association d'aide à domicile et les salariés utilisent leurs véhicules ou sont à pied quotidiennement. Alors
20:35
effectivement la question de la marche euh merci Véronique. Euh on voit que la marche en tout cas est quand même plutôt
20:42
représentée plutôt représentative en terme de trajet de domicile de travail et et en trajet professionnel. Marche
20:49
qui est souvent sous-estimé. Il suffit de voir en tout cas si on sort un petit peu du du cadre professionnel
20:56
dans l'imaginaire collectif. Si j'ai bu de manière quand même significative.
21:03
En tout cas euh si j'ai consommé de l'alcool euh en tout cas par rapport à ce que je ressens euh comme étant un une
21:11
consommation excessif par rapport à à la loi euh je vais me dire bah écoutez je prends pas ma voiture par contre je vais
21:16
rentrer soit en vélo ou soit à pied. Euh OK, c'est très bien. Par contre effectivement il y a toujours un risque.
21:22
on se déplace dans un espace routier, dans un espace socialement partagé et effectivement que je sois à vélo ou à
21:30
pied, effectivement je me déplace dans des conditions absolument non optimales
21:37
et effectivement la marche n'est pas à sous-estimer en tout cas en terme de de
21:43
de risque. Donc oui, même si les collaborateurs se déplacent à
21:49
pied au quotidien pour venir au travail ou pour leur trajet de mission,
21:54
effectivement il y a également des risques et effectivement ça nécessite aussi de la sensibilisation. On peut faire de la
22:00
sensibilisation piéton sans un cas souci. Euh là effectivement en 1 heure, on n' pas forcément le temps euh
22:07
d'exploiter les limites physiologiques et cognitives euh humaines. Euh mais je peux vous assurer qu'en tant que piéton
22:13
euh on va laisser on va on va on va laisser un certain nombre d'informations qui vont nous mettre en
22:21
difficulté. Alors chez nous personnel 99,99 % féminin et 90 % en véhicule en
22:28
intervacation. OK. Euh alors effectivement et la question
22:33
euh homme-femme, alors là on a'ura pas forcément le temps euh de l'exploiter
22:39
euh mais effectivement euh on nous ne sommes pas égaux face euh en tout cas à
22:45
à la perception du risque, à la prise du risque qui en découle et euh effectivement euh il y a quand même une
22:51
certaine protection euh à être une femme dans l'espace routier. Euh il y a un
22:56
certain nombre d'études psychosociologiques sur le sujet. En tout cas, la spécialiste en question s'appelle Marie-axelle Granier. Donc en
23:02
tout cas, si vous voulez creuser sur la question homme-femme sur la route et la
23:07
question des des stéréotypes de genre et les effets des stéréotypes de genre sur
23:12
la conduite, vous pouvez creuser avec Marie-Axel Granier. Mais en tout cas, effectivement sur le ratio homme-femme
23:18
sur la route et après on continuera le fil de la présentation, il y a 82 % 82 %
23:26
des décès sur la route, ce sont des hommes. 82 % des décès sur la route, ce
23:33
sont des hommes. Alors encore une fois, c'est pas uniquement en tant que conducteur ou autre, mais si on prend à
23:39
partir du moment où on est dans l'espace routier, 82 % des décès, ce sont des
23:44
hommes. 78 % pardon, excusez-moi, 78 %. Donc, on est sur un ratio de 78 22.
23:51
Donc, c'est quand même assez considérable l'écart entre les hommes et les femmes dans l'espace routier. Euh
23:57
tout est une question effectivement de perception du risque. Euh et euh effectivement c'est tout l'objet euh de
24:03
la sensibilisation et déformation euh pour creuser sur ce type de sujets euh on va dire qui vont rentrer dans la dans
24:09
la sphère euh psychocognitive. Euh et effectivement, il y a un certain nombre de facteurs qui vont faire qu'en terme
24:15
de perception du risque, il va y avoir des écarts quand même assez considérables entre les hommes et les femmes. Bon, c'était la petite aparté la
24:22
petite aparté du jour. En tout cas, merci. Merci
24:28
Véronique. Alors, il y a eu un doublon, excusez-moi. Alors, effectivement, qui dit risque routier professionnel dit
24:35
aussi obligation. Alors, effectivement, j'ai fait le parti prix de commencer euh
24:40
avec les obligations des collaborateurs parce que on a en tout cas une tendance à effectivement se focaliser sur les
24:45
obligations employeurs, mais il y a aussi des obligations des collaborateurs notamment avec l'article
24:51
41 221. Euh effectivement, les collaborateurs euh ont l'obligation
24:56
effectivement d'agir de manière prudente et de se protéger euh dans leur activité
25:02
professionnelle. Euh ne pas nuir, obéir aux consignes de sécurité qui sont clairement euh mentionnés et établis.
25:11
Donc en fait, finalement, cet article engage des questions de savoir,
25:16
c'est-à-dire du savoir-faire, du savoir être et du savoir-devenir. Alors, effectivement, le savoir-faire, on va
25:22
être sur des questions d'apprentissage professionnel. Donc là, là, on ce sera
25:28
pas forcément, comment dire sur ça qu'on va se baser en terme d'intervention, de
25:34
prévention. Euh pour notre part, nous on va vraiment s'engager sur du savoir-ide et du savoir-deir. Donc on est vraiment
25:40
sur la sphère, j'ai envie de dire comportementale. Euh sphère comportementale qui prédomine en tout
25:45
cas euh sur les accidents routiers. Euh à 90 % des accidents euh routiers
25:52
sont engagent en tout cas euh le facteur humain euh et 80 % des accidents
25:58
routiers en tout cas engagent une question d'ordre comportemental psychocognitive pour l'usager de de la
26:06
route. Alors concernant les obligations employeur donc elles sont multiples. Euh là pour le coup c'est vraiment plutôt
26:13
une synthèse. Donc l'obligation de veiller à la santé et à la sécurité de chacun. Euh
26:18
effectivement le le comment dire le le chef
26:24
d'entreprise met en jeu en tout cas sa responsabilité
26:29
civile. Effectivement, j'avais vu une stat assez récente dans en tout cas sur la route euh par rapport au à nos 30 %
26:39
comment dire de de part de des de des déplacements par rapport aux accidents
26:44
professionnels. Il y a 6 % des des employeurs qui ont mis en jeu leur responsabilité
26:50
directement pénale euh par rapport au aux accidents de leur collaborateur. Donc c'est quand même assez important.
26:56
Euh il y a une responsabilité euh claire des employeurs. Euh là il y a un exemple. Alors il y a toujours des
27:02
questions aussi conditionnelles, hein. Là c'est un exemple plutôt généraliste. Si le salarié conducteur du véhicule est
27:08
responsable d'un accident de la route et qu'il cause des dommages matériels ou ou corp et ou corporal un tiers, c'est un
27:13
employeur qui l'accombera de réparer les dommages causés par son salarié. Alors effectivement, il y a toujours des aspects conditionnels. Euh si on est un
27:20
si on a un collaborateur effectivement qui se déplace euh et euh qui est euh
27:25
alcoolisé ou sous stupéfiant, effectivement, on est sur euh là pour le
27:30
coup des circonstances aggravantes. Euh on est effectivement sur euh sur des
27:36
éléments où le bien entendu l'employeur pourra se retourner contre son collaborateur parce qu'effectivement il
27:42
est dans des conditions illégales en tout cas en terme de déplacement. euh et de
27:48
conduite. Alors là, on est sur euh un volet aussi très important. Je vous
27:55
parlais tout à l'heure effectivement de euh pour le moment encore aujourd'hui euh de poten enfin de en terme
28:03
d'implication euh des entreprises dans la prévention du risque routier. Euh
28:08
encore aujourd'hui, effectivement, on a encore de de gros progrès à faire. Euh encore une fois, en en 2022 euh il y
28:17
avait seulement 17 % de dirigeants et 33 % des salariés euh qui était au courant
28:22
que euh le risque routier était la première cause de mortalité au travail. Donc on est quand même sur des stats
28:28
extrêmement faibles par rapport aux dirigeants. Donc 17 % des dirigeants
28:34
étaient vraiment euh comment dire clairvoyant sur la part des déplacements
28:39
en terme euh en terme de de mortalité
28:44
professionnelle. En 2022, il y a seulement 18 % des dirigeants qui ont mis en place des actions de prévention du risque routier dans leur
28:51
entreprise. C'est peu 18 %. et on voit qu'il y a une disparité claire par rapport à la taille de
28:58
l'entreprise. Donc effectivement les les TPE de moins de 10 salariés euh ça
29:04
représente que 15 % des actions mises en place et effectivement les entreprises de plus de 250 collaborateurs, on arrive
29:11
à 63 % des actions mises en place. Donc on voit qu'effectivement il y a une disparité
29:17
claire selon la taille de l'entreprise. Effectivement l'objectif c'est aussi d'accompagner les les TPE
29:24
parce que effectivement c'est parce qu'on a une entreprise de moins de 10 salariés que le risque routier
29:30
disparaît. Euh ça ça engage vraiment toutes les entreprises et de toute
29:37
taille. Alors comment agir ? Donc là, il y a différents différents axes.
29:42
Effectivement, ça va commencer par une évaluation. Euh effectivement, pour
29:48
pouvoir agir, il va falloir faire une évaluation au-delà de de commencer à
29:53
s'intéresser, comment dire, aux accidents et potentiellement au décès de l'entreprise. Déjà, c'est commencer par
30:00
observer quelles sont les typologies des trajets effectués. Quelle est la part des trajets piéton ?
30:07
Quelle est la part des trajets vélo automobilistes, cyclistes ? Qui se
30:12
déplace ? Qui et quand la personne se déplace ? Donc déjà, c'est de s'intéresser déjà au trajet effectué
30:19
pour voir déjà l'exposition au risque. Et effectivement après par différents outils,
30:27
c'est effectivement de [Musique] de d'effectuer des statistiques par
30:33
rapport au aux différents euh aux différents accidents. Donc effectivement, l'objectif dans un
30:39
premier temps déjà, c'est de recueillir des données pour pouvoir agir de manière
30:46
adapté par la suite. Donc ça commence par différents axes de management. Donc
30:53
effectivement, adapter l'organisation du travail, prévoir le temps nécessaire, définir les modes de transport les plus
30:58
adaptés, bien choisir et entretenir les véhicules. Alors ça effectivement, on pourra en reparler aussi par rapport aux
31:04
questions environnementales. Donc adapter le véhicule au travail à réaliser,
31:09
l'aménager pour le transport de charge et d'outils. Effectivement, il y a des questions selon selon comment
31:17
dire selon le métier, il des questions de charge, comment on arrive des charges. Si par exemple, je prends
31:25
l'exemple d'une entreprise plomberie chauffagiste euh comment j'aménage mon
31:31
fourgon pour éviter de me retrouver en difficulté. Donc ça c'est vraiment très important sur le choix du véhicule et
31:37
comment j'aménage mon véhicule et comment aussi j'arrime les différentes charges dans le véhicule.
31:43
Euh après, il y a l'axe de communication effectivement et aussi les compétences de chacun. Euh oui, effectivement, il y
31:49
a le chef d'entreprise qui est le garant de la sécurité de ses collaborateurs. Euh mais il est aussi très important de
31:55
sensibiliser les managers, les membres du CSE, responsable parc euh et effectivement l'ensemble des salariés
32:01
aux bonnes pratiques. effectivement former les les managers à la prévention du risque routier, c'est
32:08
essentiel et c'est un gage en tout cas de qualité parce qu'ensuite
32:13
effectivement les managers, les les référents en prévention par exemple dans
32:18
l'animation des quarts d'heure sécurité, dans le management au quotidien, effectivement à comprendre comment on
32:25
prend des risques sur la route, c'est aussi au quotidien euh semer des petites graines euh et agir sur la prévention du
32:33
quotidien. Alors, toujours sur les obligations
32:39
employeur, effectivement la question du document du document unique. Euh donc
32:44
là, je vous ai mis un article de loi. Bon, on va pas se focaliser là-dessus, mais le tout en fait c'est de comprendre
32:50
que on peut intégrer les questions la prévention du risque routier dans le document
32:55
unique. Effectivement, on on va voir par la suite comment, mais comme la SL
33:02
précédente, est-ce que le risque routier, on va l'engager comme un comme un comme un risque à part ? Bon,
33:10
effectivement, nos nos 30 % de mortalité lié aux mobilité, bon nous engage à dire
33:17
que oui, effectivement, on devrait peut-être le prendre à part et pour le coup, on va on va voir par la suite
33:23
comment déployer une politique de prévention du risque routier en entreprise. Alors bon, vous l'avez
33:31
compris donc phase développement donc on est partenaire en tout cas des yeux
33:36
mutuel par rapport à la question des la prévention du risque routier. Donc nous on se base sur la
33:43
norme NFX50-162. Euh effectivement, ce référentiel FNOR
33:51
euh va nous servir en tout cas de guide pour pouvoir mettre en place un
33:56
accompagnement global euh par rapport à la politique de prévention du risque routier. Donc nous, on on va appeler ça
34:02
un plan de prévention du risque routier en entreprise, donc un PPRR. Et donc euh
34:08
ce référentiel AFNOR va nous servir de base en tout cas pour établir ce plan de prévention du risque routier euh en
34:14
entreprise. Donc ça commence par un niveau 1, donc une établir une prise de
34:19
conscience en tout cas du risque routier en entreprise, euh un niveau 2 qui correspond à l'amélioration des
34:25
compétences et un niveau 3 euh donc essayer d' enfin essayer donc établir une modification durable de la prise en
34:31
compte du risque routier pour l'ensemble des collaborateurs.
34:37
Alors donc ça se traduit comment la mise en place d'apprend de prévention du risque routier ? Donc déjà avant de
34:44
avant de de d'effectuer la traduction par rapport au niveau donc effectivement c'est effectuer un un état des lieux. Un
34:51
état des lieux comme je vous l'ai dit tout à l'heure par rapport au déplacement par rapport euh aux
34:59
accidents, différentes catégories d'accidents qui soient euh matériel léger, euh matériel lourd, qui soit euh
35:06
blessé léger, euh blessé grave, euh accident mortel malheureusement. Donc
35:12
déjà d'établir un état des lieux, de d'avoir des données concrètes pour pouvoir agir et ensuite effectivement
35:18
par rapport aux différents niveaux les traductions possibles en terme d'intervention. Euh donc des la prise de
35:25
conscience peut se faire par différents ateliers euh de prévention. Donc ça peut être voiture tonau, atelier simulateur
35:32
de conduite, réalité virtuelle, webinaire, euh flash prévention. Donc il
35:37
y a la différentes modalités hein, donc modalité présentielle et modalité aussi effectivement distantielle. Euh le
35:43
deuxème niveau, donc effectivement on va plutôt s'intéresser à à de la formation donc formation théorique euh aussi
35:51
l'association théorique et pratique euh formation distantielle charte du
35:57
conducteur. La charte du conducteur en fait ça ça représente un engagement. Donc là, on est sur la théorie de l'engagement euh et ça marche plutôt
36:04
bien en tout cas pour initier une politique de prévention. Euh et la question aussi distantielle, e-learning
36:11
euh donc plutôt aussi facile d'accès le e-learning et le niveau 3 effectivement
36:18
dans cette globalité donc de de comment dire de l'état des lieux et
36:26
cette politique d'accompagnement. Euh il y a aussi un point très important sur le suivi post-cident. Euh effectivement,
36:33
c'est qu'est-ce qu'on fait lorsqu'il y a un accident ? Ben ça ne s'arrête pas là. En tout cas, la politique de prévention, on va suivre, on va effectivement
36:40
essayer de comprendre euh pourquoi, comment euh même si on avec l'expérience, on sait un petit peu euh
36:47
ce qui va en devenir, mais euh effectivement c'est accompagner les personnes qui ont un accident. Donc déjà
36:53
comprendre euh établir un un arbre des causes mais aussi d'accompagner parce
36:59
que effectivement une personne qui va avoir un accident dans l'espace routier euh bah parfois il est aussi très
37:05
compliqué de de bah de reprendre son activité euh de reprendre son activité
37:12
d'automobiliste euh cycliste. Effectivement, on peut avoir des dommages au-delà corporel, on peut aussi
37:18
avoir des dommages d'ordre psychologique. Effectivement, il y a aussi cette
37:24
politique d'accompagnement. Oui, il y a un accident, mais derrière qu'est-ce qu'on fait pour que le le collaborateur
37:29
puisse reprendre son activité dans les meilleures conditions
37:35
? Alors donc sur pour le moment, est-ce que c'est clair pour tout le monde ? J'ai j'ai perdu personne. J'en profite
37:41
de cette transition pour pour m'assurer que c'est clair pour tout le monde.
37:49
On est tous là Marvin he je crois. On est Ouais, tout le monde est là. C'est bon, j'ai perdu personne. Euh c'est important
37:55
de savoir si ça va trop vite. Euh en tout cas si si jamais ça va trop vite, n'hésitez pas à le dire. Euh et on va
38:02
pour pouvoir poursuivre. Alors donc là, on sort un petit peu de
38:08
l'aspect macro, donc vraiment l'organisation, la planification, la prévention du du
38:14
risque routier en entreprise. Là, l'objectif en tout cas sur cette séquence,
38:20
c'est d'essayer de de de vous transmettre un petit peu notre politique de prévention qui s'inscrit vraiment sur
38:27
un sur un ordre psychocognitif parce qu'effectivement, comme on l'a évoqué tout à l'heure, plus
38:34
de 80 % de la sinistralité routière s'engage sur un axe comportemental.
38:39
Alors oui, effectivement, le savoir-faire, c'est plutôt l'auto-école
38:44
euh qui va engager le savoir-faire parce qu'on apprend à conduire. Et euh je pars du principe, alors je je vais peut-être
38:50
faire sourire un certain nombre d'entre vous, mais je pars du principe qu'à partir du moment où on a le permis de conduire, alors effectivement, ça veut
38:56
pas dire qu'on sait se déplacer dans l'espace routier, mais en tout cas, ça veut dire qu'en terme de savoir-faire, euh on sait tous appuyer sur une
39:01
de frein, on sait tous accélérer, on sait tous embrayer, débrayer, passer des rapports. Donc ça là-dessus en terme de compéten euh normalement il y a pas de
39:09
souci. Par contre, derrière c'est ce qu'on en fait. Qu'est-ce qu'on fait de ces compétences dans l'espace routier ?
39:14
Et là, on rentre vraiment plutôt sur la sphère psychocognitive.
39:20
Et malheureusement, c'est là où ça pose problème parce que c'est là où malheureusement le cerveau humain, c'est
39:25
une superbe machine, mais on fonctionne un petit peu de manière économique et
39:30
donc on va laisser transparaître un certain nombre d'informations. Donc ça c'est vraiment l'objectif de
39:36
cette séquence et en tout cas d'essayer de de vous sensibiliser à la prévention du risque
39:42
routier au-delà de l'aspect pratique parce que finalement l'aspect manipulation du véhicule, on est plutôt
39:49
bon mais c'est vraiment sur l'aspect comment je me déplace dans cet espace routier qui est socialement partagé. euh
39:56
comment je me déplace euh avec euh comment dire euh une pression euh euh
40:02
sociétale, une pression temporelle. Euh en tout cas, on est tous assujettis à ce type de pression et c'est vraiment cette
40:07
cet aspect-là euh psychosocial qui va clairement nous mettre en difficulté sur la route. Euh et on va pouvoir voir ça
40:14
ensemble euh de manière synthétisée, mais ça ça vous permettra en tout cas d'avoir une idée euh de ce qui pose
40:21
réellement problème sur la route. Alors donc le les déplacements
40:26
routiers s'inscrivent dans un système qu'on appelle le système HVE. Alors le système HVE, c'est le système à trois
40:34
facteurs. Donc homme, véhicule, environnement, donc homme avec un grand H, hein, donc l'humain. Euh donc
40:41
effectivement, c'est ce système qui nous servir de base pour comprendre un petit peu euh quelle est la part euh de ces
40:49
différents facteurs dans la sinistralité routière. Donc, on a un petit peu entamé le sujet avec le facteur humain. Donc,
40:55
le facteur humain effectivement euh lui est présent dans 90 % des sinistres.
41:00
Donc c'est vraiment lui qui est surreprésenté. Euh donc dans le facteur humain, on va avoir la sphère plutôt
41:06
comportementale, mais on va voir aussi d'autres facteurs comme malheureusement la la partie
41:12
santé. Quelqu'un qui va faire un arrêt cardiaque sur la route ou un AVC sur la route. Effectivement,
41:19
on n pas sur l'ordre comportemental, on est sur d'autres facteurs. Donc tout ça c'est pris en compte. Facteur véhicule.
41:27
Qu'est-ce qu'on pourrait mettre dans le facteur véhicule ? En tout cas,
41:32
pour les personnes présentes, est-ce que vous avez des pistes
41:41
? Alors, par rapport au facteur véhicule, al effectivement la question
41:47
du contrôle technique, la vétusté, la la souspression des
41:52
pneumatiques, des pneumatiques qui ont qui sont fortement usées, véhicules non
41:58
adaptés effectivement aussi. Alors donc facteur véhicules donc c'est tout ce qui va être en lien avec le
42:04
véhicule. Au-delà de ça, lorsqu'on creuse finalement bon tout ce qui va
42:09
être véusté du véhicule, mauvais entretien du véhicule,
42:15
on peut se poser la question est-ce que c'est est-ce qu'il y a pas quand même une part de facteur humain, c'est-à-dire vraiment une décision humaine ? Alors
42:21
bien entendu, il peut y avoir des des problématiques financières, mais on est quand même sur ces questions de vuscité
42:28
du véhicule et d'entretien sur en tout cas une décision humaine de faire ou de
42:34
le pas le faire. Donc effectivement, on est sur du véhicule mais derrière lorsqu'on creuse un petit peu, il y a un quand même un petit peu de
42:40
l'ordre comportemental, c'est-à-dire d'agir directement
42:45
sur l'entretien de son véhicule. le facteur environnement. Donc c'est tout ce qui va être lié aux
42:52
infrastructures, tout ce qui va être lié aussi euh au facteur météorologique, euh
42:58
tout ce qui va être lié aussi euh à nos amis en tout cas en en campagne,
43:03
j'allais dire mais bon même maintenant aujourd'hui au dans les centres villes
43:08
nos nos nos amis sangliers, chevreuil ou autres. Donc tout ça ça va être dans la
43:14
part facteur environnement. Mais lorsqu'on creuse, effectivement l'accident lui, il va être comment dire
43:21
plurifactoriel. Donc ça va être vraiment la somme de différents facteurs. Il y a rarement voir même jamais un seul
43:29
facteur de dans un accident mais avec une prédominance en tout cas du facteur
43:37
humain. Alors donc là je vous ai affiché à l'écran un gros mot. Est-ce que vous
43:43
avez déjà entendu parler du terme homéostasie ? Est-ce que ça vous parle l'homéostasie ? Est-ce que vous avez déjà entendu parler de ça ou pas du tout
43:50
?
44:01
Non. Non. OK. Euh donc ça c'est ça c'est très bien.
44:07
Euh en fait effectivement comme je vous disais tout à l'heure euh sur le le petit écart sur la question homme femme
44:13
sur la route euh on a engagé la question de de perception du risque. Alors effectivement la perception du risque
44:20
euh la perception du risque il y a un biais cognitif derrière.
44:26
Euh plus on va se retrouver dans des situations confortables et qui nous paraissent
44:32
faciles, plus derrière effectivement on va s'exposer à un risque réel. Donc
44:37
c'est-à-dire plus le risque perçu va être faible, moins on prendra de
44:43
précaution et finalement plus le risque réel sera important. Donc effectivement
44:48
journée ensoleillée, on est sur le le graphique de gauche parce que journée
44:53
ensoleillé c'est facile, je prends pas de précaution et je vais m'exposer à un risque réel plus important. La ligne droite c'est pareil, pas plus facile que
45:00
d'aller tout droit. Bah finalement c'est là on va retrouver recenser le plus d'accidents mortels. C'est sur des lignes droites et c'est pas sur des
45:05
routes sinueuses. Donc déjà on est sur un billet cognitif. Plus c'est facile, plus ça nous paraît facile, plus on va
45:13
s'exposer. Donc ça c'est vraiment quelque chose de très important sur la question du risque routier en tout cas qui est des questions qu'on creuse en
45:19
formation euh et vraiment à prendre en compte. Donc je vais avancer parce que
45:25
je vois que le temps passe très vite. Ah oui, on partage pas la vidéo du coup Marvine. Ouais. Non, on va gagner du
45:30
temps effectivement. Ouais. Ouais, ça passe très très vite. Et on va passer au aux enjeux de l'écomobilité. Euh donc
45:37
effectivement sur la question du risque routier, il y a de nombreuses choses à creuser sur le plan cognitivo ou
45:43
comportemental. Donc ça c'est bon l'objet de la sensibilisation des formations. Euh maintenant, on va passer
45:49
à la question de des enjeux de l'écoilité. Euh et effectivement en 2019, il y a la loi l'homme. Je pense
45:57
que vous en avez entendu parler. En tout cas, si c'est si c'est pas le cas, euh c'est vraiment quelque chose à à prendre
46:03
en compte en tout cas sur la question des mobilités. Euh la loi la loi l'homme en fait c'est
46:09
c'est la loi d'orientation des mobilités et donc elle engage une transition dans nos transports vers une mobilité plus
46:14
douce. Euh lorsqu'on creuse, effectivement, il y a une multitude euh
46:20
de points engagés sur cette loi l'homme. Euh donc là, j'ai fait un condensé en
46:26
tout cas des des plus importantes pour nous par la question des transports. Euh
46:31
effectivement des déplacements domiciles travail plus propres et au cœur du dialogue social. Euh effectivement
46:38
l'objectif c'est pour les entreprises de plus de 50 collaborateurs. Effectivement la la
46:43
question domicile travail euh c'est des qui est c'est des c'est une thématique qui
46:49
euh en tout cas est ouverte au dialogue social par pour en tout cas pour une
46:55
meilleure organisation des trajets domicile travail. Euh il y a aussi effectivement
47:01
les PDU euh donc les PDU laissent la place au plan de
47:07
mobilité. Euh l'inscription dans la loi de l'objectif d'une neutralité carbone des transports terrestres d'ici 2050.
47:13
Euh bon la création d'un forfait mobilité durable. Donc ça ça vous en avez entendu parler. et euh les fe aussi
47:22
qui font grand bruit dans de nombreuses
47:28
agglomérations. Et maintenant, on va s'intéresser aux obligations
47:33
concernant les entreprises, donc là, les entreprises privées euh par rapport à cette question effectivement des euh de
47:41
la flotte automobile. Donc là, je vous ai mis les différents articles que vous pouvez retrouver euh sur sur les G
47:48
France sans aucun souci. Euh donc depuis 2024 euh les entreprises
47:53
privées ont pour obligation d'avoir 20 % des véhicules de leur flotte à faible émission. Euh d'ici 2027, on passera à
48:03
une à 40 % et à 70 % en 2030. Ce qui est important de comprendre, c'est que c'est
48:09
pas sur l'entièreté du parc, mais c'est uniquement sur la part renouvelée chaque
48:15
année du parc automobile. Donc c'est-à-dire
48:20
que par exemple si j'ai euh 10 10
48:25
voitures en 202 en 202 enfin en 2024
48:31
renouvelé donc j'ai deux voitures en tout cas deux véhicules de la flotte qui
48:38
doit absolument être à faible émission parce que vous voyez un petit peu le principe c'est vraiment sur les véhicules renouvelés et non sur
48:44
l'entièreté du parc automobile. Donc ça ça concerne en tout cas pour le
48:50
moment les entreprises comportant au moins 50 collaborateurs et une flotte de plus de 100 véhicules de
48:56
moins de 3 tonnes5. Alors maintenant par rapport à la à la commande publique euh pour
49:03
l'état euh ces établissements publics jusqu' jusqu'à fin 2026 au moins 50 %
49:09
des véhicules renouvelés annuellement qui doivent être des véhicules à faible émission. à partir de 2027, on se
49:15
passera sur 70 %. Donc ça c'est vraiment par rapport à l'État, par rapport aux
49:20
collectivités territorial euh donc les tout ce qui en découle par rapport à vraiment à ces
49:26
collec collectivités territoriales. Jusqu'à fin 2024, on était sur 30 % des véhicules renouvelés annuellement donc
49:33
qui devaient être des véhicules à faible émission et à partir de 2025, on passe sur une part minimale de 40 %.
49:39
Euh donc là, on va faire le distingon entre les véhicules à faible émission. Donc ça correspond à un un nombre de
49:47
kilogram euh comment dire de de CO2 émis. Donc il
49:52
y a il y a une fourchette. Euh et les véhicules à très faible émission, ce sont euh soit des véhicules électriques
49:58
ou soit des véhicules euh à gaz. Euh donc avec les différents euh euh gaz
50:04
possibles. Euh donc là, on est vraiment sur euh du véhicule euh avec euh zéro
50:10
émission de CO2. Donc les véhicules la très faible émission de CO2. Donc, on est soit sur du véhicule électrique, soit sur du véhicule hydrogène ou
50:18
véhicule euh en tout cas ayant pour carburant sur base euh de gaz. Euh donc,
50:25
on complément tout ça à partir de 2026 euh et les collectivités territoriales doivent avoir au moins 37,4 % des
50:32
véhicules renouvelés qui devront être des véhicules à très faible émission.
50:41
Alors donc sur le même principe que sur le risque routier en tout cas comment agir sur euh
50:48
ces sur la sensibilisation et la formation à à l'écomobilité. Donc là, je
50:53
vous passe un extrait de formation en écoconduite. Donc en écoconduite,
50:59
donc peu importe le moyen de transport, on peut faire de l'écoconduite sur des véhicules thermiques, sur des véhicules
51:04
euh électrifiés, donc sur sur des véhicules hybrides, mais aussi sur des véhicules 100 % électriques ou
51:10
hydrogène. Euh donc effectivement, on on va distinguer ce type de formation et on
51:16
peut très bien faire de la formation écoonduite sur des véhicules électriques. au contraire parce que va y avoir des spécificités et donc
51:23
effectivement on va pas former on va pas sensibiliser de la même manière sur des véhicules thermiques sur des véhicule par exemple
51:29
électrique. Donc l'écoconduite effectivement dans l'approche ça va
51:34
induire déjà un état d'esprit c'est-à-dire qu'en formation on va vraiment insister sur l'état d'esprit
51:40
donc la la volonté d'agir. Effectivement on peut être sensibilisé à l'écoonduite mais si on n pas la volonté d'agir
51:45
effectivement c'est pas quelque chose qu'on va appliquer au quotidien. Euh et donc ça va induire aussi certaines
51:51
dispositions des collaborateurs. Euh effectivement si on part en retard, on va difficilement faire de l'écoconduite
51:58
parce qu'on va vouloir effectivement rattraper le temps et donc on sera pas forcément sur euh sur de bonnes dispositions à
52:07
agir. Effectivement, comment agir ? Et ben en fait l'omobilité euh va se retrouver euh
52:13
comment dire au sein de trois grands facteurs. Donc les facteurs organisationnel euh qui vont directement
52:19
régir euh les déplacements, euh agir sur son véhicule et sa
52:25
conduite. Euh effectivement, on parlait tout à l'heure des pneumatiques, des pneumatiques sousgonflées. Bah effectivement d'office, on va avoir ça
52:32
va engager une surconsommation. Euh la conduite, donc ça on pourra le voir par la suite. L'activité de conduite, c'est
52:38
trois phases. Euh phase d'accélération, phase de vitesse de croisière et euh phase de décélération. Effectivement, en
52:45
tant que usager de la route, on peut agir sur chacune de ces trois phases pour limiter sa consommation de carburant. Et la question de la prise en
52:51
compte de l'environnement, alors effectivement, l'environnement routier, on va prendre en compte la typologie des
52:57
lieux, on va prendre en compte aussi comment dire la typologie des lieux. Est-ce que
53:03
c'est une route valonnée ? Est-ce que c'est une route qui est
53:08
extrêmement plane ? Donc effectivement dans les cocondues, on va prendre en compte aussi l'environnement parce que
53:13
l'environnement euh peut-être une aide en tout cas à limiter sa consommation de carburant.
53:22
Alors, par rapport au véhicules et au temps qui me reste, euh comme je vous l'ai expliqué, effectivement la
53:29
l'activité de conduite représente trois phases. Euh et ce qui est intéressant sur ce type de formation écoconduite,
53:36
c'est que très rapidement, on voit qu'il y a une représentation sociale de l'écoconduite qui est totalement en
53:43
contradiction avec ce qui est préconisé par les constructeurs automobiles. C'est-à-dire qu'on se représente plutôt les le l'écoconduite comme étant une
53:50
conduite, je mets descro guillemets, une conduite de ce qu'on peut se représenter
53:56
euh comment dire un seior. C'estàd que clairement les coconduites pour les
54:01
personnes qui ont jamais été sensibilisées, ça représente une conduite entre guillemets dite seior,
54:08
donc une conduite et là on voit tout l'intérêt des stéréotypes associé aussi
54:13
au seigneor, c'est qu'on généralement on associe les coconduites comme étant une conduite lente et peu
54:19
dynamique. Et ben finalement dès le début de la formation des coconduites, on se rend compte que en fait finalement
54:25
les coconduites c'est plutôt l'inverse, c'est plutôt une conduite dynamique. Une conduite dynamique et anticipative.
54:33
C'est-à-dire qu'un certain nombre de personnes se enfin est plutôt réfractaire à à s'engager dans des sensibilisations,
54:40
les coconduite parce que pressé, parce que euh moi sur la route, j'ai pas le
54:47
temps. Bah finalement, on se rend compte que les coconduites, c'est dynamique. Donc ça peut être clairement une
54:53
conduite plaisante, une conduite plaisir. Et tout l'intérêt de ce type de
54:59
sensibilisation, c'est de casser un petit peu les idées reçues sur ce qu'est l'écoconduite. Donc c'est une conduite clairement
55:10
dynamique. Alors euh est-ce que vous avez des questions particulières
55:17
? parce que par rapport au temps qu'il me reste, je vais pas forcément m'engager sur euh l'explication
55:23
détaillée des des comment dire des trois phases de conduite. Euh mais en tout
55:29
cas, ce sont des des éléments qu'on aborde en formation. Euh l'objectif de
55:34
la formation en écoonduite, c'est de faire un avant et un après. Euh finalement, elle se déroule en trois
55:41
phases. Euh la phase une, c'est un premier parcours en avec une conduite
55:46
dite naïve. C'est-à-dire que on peut avoir différents dispositifs euh qui vont venir enregistrer la conduite euh
55:54
comment dire du euh du collaborateur euh avec un certain nombre de données et l'objectif c'est de faire un état des
56:00
lieux avant explication et un état des lieux après explication pour voir l'impact euh de la formation en tout cas
56:07
sur l'usager. Donc ça permet de mettre en en confrontation les statistiques avant
56:12
explication et après explication sur différentes données. Et l'écoconduite, c'est pas juste
56:18
effectivement une réduction la consommation de carburant et aussi des émissions de CO2 si on est sur des véhicules thermiques, mais c'est aussi
56:24
gagné en confort et en sécurité parce que il y a un lien direct entre écoonduite et sécurité routière. Euh
56:31
effectivement euh une personne qui euh en tout cas va appliquer euh les
56:38
différentes recommandations en écoonduite euh limite son exposition au risque routier euh sur une fourchette de
56:43
10 à 15 %. Donc c'est ça c'est considérable mais c'est aussi agir aussi sur le véhicule et les pièces d'usure
56:49
donc les pneumatiques, les freins ou autres. Et effectivement, il y a un intérêt global à faire la formation
56:55
écoconduite. Et bien souvent euh il y a un effet de levier assez intéressant
57:00
avec euh les formations écoconduites euh c'est que euh il peut y avoir un un un aspect
57:08
plutôt réfractaire à faire de la prévention du risque routier. Et bien souvent les entreprises utilisent ce levier donc passent par la formation
57:15
écoonduite pour aussi agir sur le risque routier parce qu'effectivement il y a un
57:21
volet aussi risque routier en écoite.
57:27
Juste Marvin, on n pas eu le temps d'en parler mais tu sais de plus en plus on nous sollicite aussi sur tout ce qui est
57:33
écoilité prévention et donc ça fait écho ce que tu disais au début
57:38
qu'il y avait beaucoup maintenant d'accidents de trajet de personnes qui viennent en vélo en trottinette au
57:45
travail. Donc moi je vois dans le cadre de mes fonctions, on m'interroge beaucoup là-dessus. Donc il existe
57:51
aussi, tu nous confirmes, des moyens d'agir en prévention euh autour de ces risques-là des écomobilés. Bien sûr,
57:58
bien sûr. Je je confirme, Stéphanie, effectivement euh le risque routier qu'on en parlait tout à l'heure euh
58:05
c'est pas uniquement le risque automobile, c'est vraiment prendre l'entièreté des modalités de déplacement. Euh et effectivement euh
58:12
cette loi l'homme favorise en tout cas euh euh également en entreprise euh l'émergence de déplacement euh comment
58:20
dire euh des modes de déplacement alternatif. Euh effectivement, il y a de plus en plus de déplacements en vélo ou
58:26
euh en EDPM euh et effectivement il existe en tout cas des des formations
58:31
spécifiques euh au fait de se déplacer en vélo ou en EDPM. Euh c'est-à-dire que
58:36
effectivement euh comme on parlait tout à l'heure, le cerveau humain est est une superbe machine mais euh il va y avoir
58:43
un certain nombre de ces erreurs. Il y a des spécificités d'ordre euh cognitivo-comportemental euh du fait de
58:49
se déplacer en vélo ou en EDPM. C'est-à-dire que euh il va y avoir des prises de risque différentes que si je
58:55
me déplace avec mon véhicule. Donc effectivement, il y a des formations de la prévention qui doit être spécifique à
59:03
ces engins de déplacement personnel motorisé parce queil y a une prise de risque en tout cas qui va être
59:08
spécifique euh à euh ces moyens de de déplacement. Euh donc oui, effectivement
59:14
en 1 heure, on a pas eu le temps de parler de tout. Euh mais euh oui oui euh ça c'est les de toute façon les les
59:21
les cyclistes et les les EDPM en tout cas dans l'établissement d'un plan de prévention du risque routier euh c'est
59:29
quelque chose qui va être abordé euh de manière à part parce que on va pas forcément euh engager les le la même
59:37
sensibilisation ou les mêmes formations parce que il va y avoir des des risques spécifiques. Hm. Donc oui, merci merci
59:45
Stéphanie de l'avoir abordé parce que effectivement c'est c'est un point très important euh favoriser les les comment
59:50
dire les les engins de déplacement euh à faible émission euh les moyens de déplacement alternatif. Donc ça c'est
59:57
très très bien. Par contre ça doit être accompagné effectivement d'une prévention spécifique. H
1:00:05
euh très bien, merci Marvine. Et alors très rapidement puisque on arrive à la fin, c'était juste pour
1:00:10
informer donc les participants qu'un kit sur la prévention du risque routier va bientôt vous être proposé. Euh donc
1:00:17
c'est un kit qui a été créé bah en partenariat avec phase développement justement euh donc paralisésion mutuelle
1:00:24
en partenariat avec phase développement. Et donc dans ce kit vous retrouverez plusieurs outils donc qui seront à destination euh du référent prévention
1:00:31
donc notamment un autre ch diagnostic pour évaluer le niveau de maturité de votre politique de prévention autour du risque routier, des bandeaux d'emailing,
1:00:39
un outil d'animation. Donc c'est des choses voilà qui vont vous aider en tant que référent prévention euh
1:00:46
à à initier une première démarche de prévention sur les risques routiers. Et on vous mettra aussi à disposition des
1:00:51
vidéos, des guides saisons, des guides pardon euh et des fiches pratiques euh que vous pourrez donc télécharger,
1:00:58
utiliser, diffuser auprès des salariés pour vous permettre voilà de de d'initier une première démarche de
1:01:04
prévention sur sur le risque routier. Voilà, donc ça vous serez informé prochainement par mail et ils seront à
1:01:09
disposition sur l'espace dédié aux membres des référents prévention. Euh et puis vraiment pour finir la pour
1:01:16
information la programmation de nos prochains événements euh au titre de la communauté des référents prévention.
1:01:22
Donc je pense à retenir surtout si au mois de mai, on va vous proposer un temps fort sur la santé mentale. Euh
1:01:28
donc c'est la grande cause nationale cette année de la la santé mentale. Et donc il y aura un webinaire sur prévenir
1:01:34
la santé mentale en entreprise le 15 mai et on proposera aussi un atelier
1:01:39
d'initiation au premier secours en santé mentale. Euh voilà. Et quoi d'autre ?
1:01:46
des thématiques sécurité au travail en juin et plutôt sur la fin de l'année, on sera sur les des thématiques accompagné
1:01:52
accompagnement retour dans l'emploi. Voilà, si vous avez des questions, ben alors madame quand les
1:02:00
outils seront-ils disponibles ? Cour en mars, vous allez recevoir la bientôt la newsletter
1:02:05
sur la thématique des mobilités et dans la newsletter, on va vous mettre
1:02:10
justement le kit, je pense, puis on vous l'enverra par mail. Moi, je referai une communication plus personnelle de de ma
1:02:16
boîte mail aussi. Euh, ça sera les matins, le 15 mai. Euh les les webines, en général,
1:02:22
ils sont proposés euh en matinée comme ici là de 9h à 10h, c'est notre notre tr
1:02:28
hanche horaire. Voilà. Merci aussi Hervé. Euh et merci Marvine du coup pour
1:02:36
ta présentation. Merci à tous pour la participation. Si besoin, mon adresse mail c'est stéphanie.pt@
1:02:44
petit@aiso.fr. Voilà, merci. À bientôt tout le
1:02:50
monde. Au revoir Mervine. Bonne journée à tous. Merci à vous. Bonne journée. Merci. Au revoir.